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“四纵”中，京沪客运专线、京广客运专线、杭福深客运专线已经基本建成，京哈客运专线中哈大高铁已经建成通车，京沈高铁已经通过审批，并计划在2014年动工建设；“四横”中，沪汉蓉客运专线已基本建成，徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线已建成部分路段，其他部分正在建设之中。
2013年，全国铁路旅客发送量突破20亿人，达到20.68亿人，同比增长10.3%；货物发送量完成32.2亿吨。目前，“四纵四横”客运专线主骨架已经建设完成。表1反映了“四纵四横”客运专线具体建设情况。铁路发展将加快根据后的规划，到2015年，高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，铁路营运里程将达到12万公里以上，基本覆盖各省省会和50万以上人口城市。
但2011年~2013年6月份，合计新线投产里程7952公里，其中客运专线4233公里、西部铁路1400公里，仅分别完成了“”规划指标的27.4%、35.3%和10.0%，新建铁路投产里程总体滞后，没有实现时间过半、任务过半的目标。这意味着2015年以前还将建设9000公里以上的高速铁路、2万公里以上的铁路。
按照“”规划目标，“”期间铁路新线投产2.9万公里，客运专线投产1.2万公里，西部新线投产1.4万公里。因此，为实现“”规划目标，预计2014年~2015年铁路投资仍将保持在6000亿元以上水平。2014年1月初公布的投资计划，2014年 铁路将新开工建设项目44个，其中以中西部地区铁路建设为重点。
今年开工的项目包括京沈高铁、蒙西到华中煤运通道、京张铁路等重大铁路项目。此外，经过多年发展，高速铁路整体已达到水平，在国内形成了一定的产业规模。同时，制造成本较低，建设和运营经验较丰富，也让铁路具备了“走出去”的条件，在全球修建铁路的热情高涨的背景下，预计修建的高速铁路工程将很快在海外落地。
钢厂可能会受益于的铁矿石价格，但较低的铁矿石价格可能会导致较高的钢铁产量可能进一步拖累钢价。寒冬的钢铁业，使钢贸商也面临的困境。在电子商务如火如荼，钢贸行业日渐式、转型升级迫在眉睫的关键时刻，国内钢贸商正加快转型，纷纷建设大宗商品的电商平台，探索钢贸行业未来发展的新方向。
20日，五矿集团倾力打造的、以钢铁产品为突破口的大宗商品电子商务交易平台——鑫益联正式浮面。专家指出，在越来越多的钢铁企业涉水电商的背后，更要注意钢铁流通模式正在发生变化。据了解，钢铁业流通规模达12万亿元，占到生产资料交易的20%。
目前钢铁流通商达20万家，整体呈现“散、乱、差”的状况，良莠不齐。近3年来，钢铁行业“寒冬”，使钢贸商的日子格外艰难，盈利模式面临挑战。全联中小冶金企业商会名誉会长赵喜子介绍，当前钢铁全行业率达70%，一些企业甚至超过80%，这些企业发展的方式仍然主要是。
与此同时，今年一些对钢铁业已经抽贷10%，同时了利率，使钢铁业的资金链更为紧张。全行业危机加剧了钢贸商的困境。在行业生存空间日益狭窄的背景下，部分钢企违规操作、重复质押、借钢投机，使业对钢铁业更加“退避三舍”。
国耀宏业钢铁有限公司以重信用、守合同、保证 槽钢、产品质量，以及多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。 承诺：同等质量比价格、同等价格比服务。
去年以来，在上海几乎每周都有钢贸商被诉的案件开庭，很多名震一时的钢材市场老板资产清零。在钢贸商中颇具影响力的组织—福建周宁县上海商会将去年的工作形容为“两多一少”：召开的会议多，数不清的协调会、调解会、沟通会等，接到的通知也多；商会会员企业开业邀请很少。
钢贸商如今的惨淡局面，根源在于危机后的。在当时宽松的货币下，部分钢贸商以联保互保或货物重复质押的形式，从拿到大笔资金投向房地产、等市场。高峰时期，仅华东地区的钢贸余额一度接近2000亿元。其后随着收贷，大批钢贸商在2012年陷入流动性危机，跑路、等恶件屡屡曝出。
随之而来的是、判决和执行等程序，一直延续至今。在上述钢贸圈人士看来，肖家守资产遭查封，意味着这场始于2011年底的钢贸危机差不多见底了。这场危机给钢材贸易行业带来的教训沉重。据业内人士估计，全国20万家钢贸商中，至少有三分之一将在危机中出局。
与此同时，钢贸危机带给各方的经验教训也不少。针对钢贸中的风控漏洞，系统大力完善了动产质押体系。钢贸从业者也意识到，过去那种把钢材市场当做工具的老路已经走不通，经营模式才是正道。比较有代表性的如钢铁电商正在风起云涌，通过提供化的物流和服务，电子商务将为钢贸这一行业注入新的发展动力。
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